und ich muss sagen mit Achsbrüchen ist mir bis jetzt auch noch nichts bekannt
9. Zetor Treffen 2025 - 3. bis 6. Juli in Leipzig
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Joachim
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Da das rote Dach eher nicht "normal" ist - würde ich denken war da schon mal einer mit Farbe bei.
Was original drauf gehört bzw. den originalen Lacken am nächsten kommt da Zetor damals nicht nach RAL Farbsystem lackiert hat, findest du hier:
www. zetor-forum.de
Mutmaßlich:
- Zetor Rot-Orange, aber da gibts verschiedene je nach Baujahr, ansonsten grob RAL 2002
- Chassis (sollte das richtig schwarz sein und wirklich kein Schwarz-Grün - kann man bei dem Foto beim besten Willen nicht erkennen
) dann siehe Link, ansonsten eben das Zetor -Schwarzgrün und eventuell dieses etwas noch mit Schwarz abdunkeln. Hintergrund ist, das ich das Baujahr nicht kenne und anhand des Luftfilters von einem eher frühen Modell ausgehen würde und da könnte auch noch Schwarz-Grün im Spiel sein und nicht das zuletzt verwendete Schwarz.
- Felgen - schaut nach Hellelfenbein aus...
- Luftfilter - Himmelblau
Details wie gesagt im Link
Was original drauf gehört bzw. den originalen Lacken am nächsten kommt da Zetor damals nicht nach RAL Farbsystem lackiert hat, findest du hier:
Farben und Lacke - Zetor Original, RAL, Tipps, Bezugsquellen
Farben und Lacke - Zetor Original, RAL, Tipps Alle Angaben ohne Gewähr! - Stand: 15.11.2016 Da ist sie wieder - die Frage nach dem original Farbton. :D Die meisten denken - Zetor sind rot. Aber das stimmt so nicht ganz, denn die ersten Zetor ...
www. zetor-forum.de
Mutmaßlich:
- Zetor Rot-Orange, aber da gibts verschiedene je nach Baujahr, ansonsten grob RAL 2002
- Chassis (sollte das richtig schwarz sein und wirklich kein Schwarz-Grün - kann man bei dem Foto beim besten Willen nicht erkennen
) dann siehe Link, ansonsten eben das Zetor -Schwarzgrün und eventuell dieses etwas noch mit Schwarz abdunkeln. Hintergrund ist, das ich das Baujahr nicht kenne und anhand des Luftfilters von einem eher frühen Modell ausgehen würde und da könnte auch noch Schwarz-Grün im Spiel sein und nicht das zuletzt verwendete Schwarz.- Felgen - schaut nach Hellelfenbein aus...
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Details wie gesagt im Link
Joachim
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Interessant - also 95 noch in Schwarz-Grün. Mein 97er ist schon schwarz.
Dann solltest jetzt ja mit dem Link auch entsprechende Farben bekommen, die Kramp-Lacke mit Härterverdünnung könntest du ggf. bei Bedarf auch bei mir bekommen.
Dann solltest jetzt ja mit dem Link auch entsprechende Farben bekommen, die Kramp-Lacke mit Härterverdünnung könntest du ggf. bei Bedarf auch bei mir bekommen.
Joachim
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Carraro, ich meine die 20.14 oder 20.16 sollte das sein (als mit Selbstsperrdifferenzial).
Beim 2. Foto - da hatte sich der Antriebswellenschutz verselbständigt bei ner Fuhre Heu holen (zum Glück noch rechtzeitig bemerkt ehe es größeren Schaden gegeben hätte)
Du hast noch die Zetor eigene Achse drin, sieht man an deren rundlicheren Forum und dem Gussstern ganz gut.
Wenn ich da vergleichen wollte - gefällt mir pers. die Carraro etwas besser bis auf den Punkt, das sie leichter ist und damit den Schlepper noch leichter macht als ohne hin schon.
Aber sie hat mehr Lenkeinschlag, ist wartungsfreundlicher und einfacher zu reparieren (speziell die Achsschenkel z.B. Lager/Abichtung).
Traglast ist bei beiden ja praktisch identisch.
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Du hast noch die Zetor eigene Achse drin, sieht man an deren rundlicheren Forum und dem Gussstern ganz gut.
Wenn ich da vergleichen wollte - gefällt mir pers. die Carraro etwas besser bis auf den Punkt, das sie leichter ist und damit den Schlepper noch leichter macht als ohne hin schon.
Aber sie hat mehr Lenkeinschlag, ist wartungsfreundlicher und einfacher zu reparieren (speziell die Achsschenkel z.B. Lager/Abichtung).
Traglast ist bei beiden ja praktisch identisch.
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Jetzt rein optisch, oder siehst du da andere Vorteile, als die größere Eigenmasse?
Joachim
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Auf das "sieht stabiler aus" Argument hab ich ehrlich gesagt gehofft. 
Dem entgegne ich mal so:
und sage - der Schein trügt an der Stelle komplett. Es gibt auch verschiedene Stahlgussqualitäten die dann wiederum zu gewissen Gehäusegrößen führen können.
Weder bei den alten UR1ern noch beim Proxima sind Auffälligkeiten bezüglich Achsbrüchen bekannt oder übermaßigem Verschleiß.
Zu den oben eingangs genannten Vorteilen bei der Carraro Vorderachse ggü. der HDF Achse von Zetor käme im Grund auch noch hinzu: sehr gute Teileversorgung mit original Ersatzteilen, umbaubar auf 40 kmh, freie Felgenwahl.
Aber ja, als ich die erste life und im Vergleich gesehen hatte, dachte ich auch erst, meine Fresse ist die schlank (von oben drauf gesehen). Aber wie gesagt, Stabilität wird nicht allein durch Bauvolumen erreicht, da spielt auch viel die Materialwahl und Konstruktion im Detail mit rein.
Ich will die HDF Achse auch nicht schlecht reden, nein - aber ich meine man sollte bei so Vergleichen bei belastbaren Tatsachen bleiben um sachlich zu argumentieren.
Und sachlich bleibt bei der HDF-Achse am Ende eigentlich nur der günstigere Ersatzteilpreis (teilweise) und das höhere Eigengewicht beim chronisch zu leichten Zetor . Bei den anderen punkten sehe ich die italienische Achse tendenziell vorn. Ich denke das hatte auch Zetor schon mitte der 90iger erkannt und auch deshalb auf das Zukaufbauteil aus Italien gesetzt.
Wenn wir dann aber z.B. über die LDF-Achse von Zetor reden ( 5245) dann gibts bei dieser speziell noch einen Vorteil: es ist eine Portalachse, also kleinere Räder möglich und dennoch genug Bodenfreiheit. Das bieten weder HDF-Achse noch Carraro Achse .
Dem entgegne ich mal so:
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Weder bei den alten UR1ern noch beim Proxima sind Auffälligkeiten bezüglich Achsbrüchen bekannt oder übermaßigem Verschleiß.
Zu den oben eingangs genannten Vorteilen bei der Carraro Vorderachse ggü. der HDF Achse von Zetor käme im Grund auch noch hinzu: sehr gute Teileversorgung mit original Ersatzteilen, umbaubar auf 40 kmh, freie Felgenwahl.
Aber ja, als ich die erste life und im Vergleich gesehen hatte, dachte ich auch erst, meine Fresse ist die schlank (von oben drauf gesehen). Aber wie gesagt, Stabilität wird nicht allein durch Bauvolumen erreicht, da spielt auch viel die Materialwahl und Konstruktion im Detail mit rein.
Ich will die HDF Achse auch nicht schlecht reden, nein - aber ich meine man sollte bei so Vergleichen bei belastbaren Tatsachen bleiben um sachlich zu argumentieren.
Und sachlich bleibt bei der HDF-Achse am Ende eigentlich nur der günstigere Ersatzteilpreis (teilweise) und das höhere Eigengewicht beim chronisch zu leichten Zetor . Bei den anderen punkten sehe ich die italienische Achse tendenziell vorn. Ich denke das hatte auch Zetor schon mitte der 90iger erkannt und auch deshalb auf das Zukaufbauteil aus Italien gesetzt.
Wenn wir dann aber z.B. über die LDF-Achse von Zetor reden ( 5245) dann gibts bei dieser speziell noch einen Vorteil: es ist eine Portalachse, also kleinere Räder möglich und dennoch genug Bodenfreiheit. Das bieten weder HDF-Achse noch Carraro Achse .
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Ist mir bisher nichts dergleichen bekannt, ohne auf das System vom 4341 komplett umzurüsten. Aber die Frage wäre auch - warum? Ich mein es ist nur der Saugfilter, alle 1.000 ? Stunden mal raus nehmen, neuen O-Ring und sauber wieder rein.
Ohne das ich nachgesehen hätte - hat der 4341 auf der Saugseite ne Patrone? Muss doch noch mal den Katalog wälzen...
Ohne das ich nachgesehen hätte - hat der 4341 auf der Saugseite ne Patrone? Muss doch noch mal den Katalog wälzen...
