Bericht Aus der Werkstatt ... lustig, selten, kurios

Das wird man auch nicht sehen, es wird der Spannring vom Dichtring abgenommen und auseinander gedreht, dann gekürzt und wieder montiert

Na er müsste doch aber dann im Innendurchmesser kleiner sein - das meinte ich mit nichts zu sehen oder besser: zu messen. Haben da heut kurz den Messschieber bemüht und war so erstmal kein Unterschied zum neuen zu ermitteln.
Das es die Möglichkeit gibt ist mir bewusst - aber das es derart einschneidend wirkt eben nicht, zumal der alte Dichtring wie original nur eine Dralllippe hat und somit nicht gleichzeitig 2 so Kerben da rein gekommen sein können.
Da hat dann also einer 2x so repariert (fragt man sich wozu? den Alten Ring weiter verwenden? wegen der paar Euro?).

Aber das Öl, hatte wirklich auch schon fast pastösen Charakter. Bei den Ventilen sind Ölschlammablagerungen (Berge) zu finden.

Naja - so oder so, ist zum Glück diesmal nicht meine Baustelle. Ich hatte heut Speedi Sleev ins Spiel gebracht, aber da wollte man nicht ran und an ne neue Kurbelwelle auch nicht (hätte ja welche am Lager gehabt). Da der aber nicht all zu weit weg läuft, werde ichs wohl zeitnah erfahren wie es ausgeht.

Zetor 5243, Baujahr 1999. Dieser Typ verwendet das Getriebe des alten Typs Zetor 3011. Die 2-3-Gang-Gabel ist kaputt. Und dann dass. Dieser Gabelfehler kommt relativ häufig vor. Wenn es passiert und Du stoppen, passiert nichts. Dieser aber fuhr fröhlich weiter. 6 Zähne.


Wenn Sie die Einspritzpumpe demontieren, stellen Sie fest, dass die Pumpe vor Ihnen knifflig war.

Oh, das mit der Einspritzpumpe habe ich auch schon so gesehen - das passiert wenn man die Einspritzpumpe beim anbauen nicht wirklich richtig aufsetzt und dann mit Gewalt an deren 3 Stehbolzen anzieht. Das Material ist nicht besondert hart...

Wenn du die falsche Wasserpumpe haben

Ich sags mal so - es ist eine creative Lösung.

Ich habe da auch etwas, brachte mir vor kurzem ein Kunde von uns:


Zwei nagelneue Kupplungsscheiben, zerstört beim zusammenschieben des getrennten Traktors mit einem Spanngurt, also "Gewalt". Es muss bei der Zapfwellenkupplung die Hohlwelle Zahn auf Zahn mit dem Mitnehmer der Zapfwellenkupplungsscheibe gestanden haben.
Dabei wurde dann der Mitnehmer der Zapfwellenkupplung aus der Zapfwellenkupplungsscheibe heraus gerissen und nach vorn geschoben/gepresst auf den Mitnehmer der Fahrkupplungsscheibe...

Bemerkt wurde es beim ersten Startversuch - der Anlasser schaffte es nicht den Motor zu drehen, weil der durch den Schaden blockierte bzw. extrem schwer zu drehen war.
Also wieder auseinander ein neues Paar Kupplungsscheiben und ein neuer Versuch mit weniger Nachdruck...
Merke, den Traktor nie mit zu viel Nachdruck wieder zusammen schieben.



Auch aus der Werkstatt - ein Mahnendes Beispiel wie sehr ein Frontlader einer Vorderachse schaden kann die noch dazu kaum geschmiert wurde und wo (zur Ehrenrettung: aus Unwissenheit) alle Warnsignale übersehen wurden.

Mit den Schäden vom Vorbesitzer erworben, dann leider noch einige Zeit so weiter genutzt und nun eine relativ teure Reparatur.

Wenn keine Qualitätslager verwendet werden.

Nix, was man mit Panzertape und Sekundenkleber nicht reparieren könnte

Hart ärgerlich

Ärgerlich, teuer und gefährlich.

Was für Lager waren denn eingebaut @riko.639 ?

Original von Zetor. No name lager, wir finden nur typ, aber keine Hersteller. Bei diesem Traktor sind beide Seiten kaputt gegangen. Zwei Jahre Unterschied. L,R