Veilleicht sollten wir hier etwas auftrennen...
Der eine will offenbar 100% Original, der andere das technisch gesehen sinnvollere.
@pvdk
Wenn ich z.B. die Fotos vom Schaumstoff sehe, da frage ich mich, wie du das wohl 100% original lösen wirst. Denn der originale war einfach mal Mist, der Produktionszeit geschuldet. Der zerfällt nach 25-30 Jahren immer mehr und wird zu einer klebrigen Pampe. Ich denke, an der Stelle würdest du doch sicher auch lieber einen hochwertigen aktuell produzierten Schaumstoff nehmen?
Oder die zu langen Schrauben in deinem Radkasten - will man das wieder so machen, oder dezent verbessern und statt dessen passende nehmen die halt etwas kürzer sind?
Spätestens beim Reifen ist 100% original eh bald nur noch ein Traum, wenn die Maschine auch genutzt werden soll...
Wie hält man es mit den Flüssigkeiten? Weiter mit
DOT3 oder umbauen? Weiter mit einem klassischen Oldtimer Motoröl, oder umrüsten?
5.6er Schrauben würde ich persönlich heut an keinem meiner Oldtimer mehr montieren, es sei denn es sind nur welche die fast nichts zu halten haben (Amaturenbrett, Schlitzschrauben (sind ja eh eher nicht als 8.8 zu bekommen) - aber alles andere?
Ich weiß, es gibt auch bei anderen Oldtimerszenen Leute die unbedingt nur originale Schrauben und Bolzen verwenden wollen, am liebsten aus dem Baujahr stammend. Da werden dann alte Rad-Schrauben und Bolzen zum Veredler geschleppt und glänzend abgeholt und wieder eingebaut. Am End womöglich die Schraubenköpfe noch ausgerichtet. Gerade in der Trabant und Simson Szene gibts davon genug.
Soll jeder machen wie er mag, aber wenn es um technisch sinnvolle Empfehlungen geht, oder speziell um ggf. Sicherheitsrelevante Baugruppen, und das Fahrzeug noch oft auf die Straße soll - sollte man da womöglich etwas entspannter ran gehen und immer im Hinterkopf behalten, das auch in der Technik in 30, 40 oder 50 Jahren hier und da Fortschritte gemacht wurden, solange diese dezent ausfallen sehe ich da auch am Oldtimer kein Drama. OK, ich gehöre aber auch nicht zu denen, die bei nem Oldtimer Treffen auf die Knie fallen und die Schraubenköpfe kontrollieren würden solange keine groben Dummheiten begangen wurden wie z.B. statt Sechskannt auf Inbus zu setzen was einem ja sofort ins Auge springt. Geschmacksache ist sicher auch, in wie weit man Schrauben noch überlackiert oder black lässt und ob man nun Gelbchromatiert oder verzinkt oder wie auch immer bevorzugt.
Auch beim Thema Original Lack - der war ab Werk leider recht dünn und dadurch nicht gar so haltbar - rosten lassen oder einen gescheiten Lackneuaufbau?
Oder die Werksoriginale Dämmung unter und in der Kabine? Ich habe die Erfahrung machen müssen, dass diese sehr leicht brennbar ist - lassen oder auf Sicherheit setzen und etwas aktuelles nutzen, was schwer entflammbar ist?
Um (ich für mich) hier nen Strich zu ziehen:
Mir ging es eingangs einzig um die Frage, in wie weit es unter welchen Bedingungen sinnvoll und richtig wäre auf Federringe zu verzichten und was es ggf. als Alternative gibt.
Ob die Mutter nun von ESKA, aus CZ oder von Würth kommt - darum sollte es hier eigentlich nicht gehen, auch wenn das Thema durchaus seinen Reiz hat da man so immer wieder dazu lernen kann.
